AT变速箱的工作原理主要是借助液力变矩器中的液体传递动力，并结合机械部件实现变速和变矩。具体来说：液力变矩器的作用：动力传递：在AT变速箱中 ，液力变矩器位于前端 ，其内部充满油液。动力输入端的叶轮旋转时，产生强大气流 ，推动动力输出端的叶轮旋转 ，从而传递动力 。
总结而言，无级变速箱的工作原理在于通过调节主动轮和从动轮的轴向运动来改变锥面的工作半径 ，进而实现无级变速 。这种技术是现代汽车技术的重要组成部分 ，其实现离不开精细的控制系统和强大的液压泵缸支持。
单速变速箱的工作原理在于保持恒定的齿轮比，使发动机的扭矩和转速直接传递至驱动轮 。具体来说：恒定齿轮比：单速变速箱的核心在于其内部的齿轮始终保持固定的比值 。这意味着发动机产生的扭矩和转速可以直接、无变化地传递到车辆的驱动轮上 ，无需经过多级齿轮的转换。
变速箱的工作原理主要是通过不同的机构和系统来调整车辆的传动比 、转向以及设置空挡 。以下是变速箱工作原理的详细解释：手动变速箱：工作原理：手动变速箱通过不同齿轮的组合来实现变速和扭矩的改变 。驾驶员通过操作换挡杆来选择不同的齿轮组合 ，从而改变传动比，以适应不同的驾驶速度和扭矩需求。
AT变速箱的工作原理主要是依靠液力变矩器和离合器实现动力转换和换挡 。以下是AT变速箱工作原理的详细解释：液力变矩器的作用：AT变速箱内部装有一个液力变矩器 ，它位于自动变速器的最前方 。液力变矩器内部有两个涡轮叶片 ，分别与动力输出端和输入端相连接。
AT变速箱的工作原理基于液力机械自动变速箱，主要依靠液力变矩器实现动力的传递与转换 。液力变矩器位于自动变速器的最前端，由两个涡轮叶片构成 ，分别连接动力输出端和输入端 ，借助液体流动传递动力 。当液体在变矩器内流动时，会产生一个反作用力 ，推动动力输出端的叶轮运转 ，从而实现动力的传递和转换。
如图5橙色的动力流显示，发动机动力通过液力变扭器 ，传递到前进挡/倒挡离合器总成 ，然后到锥轮无级变速系统，再通过主减/差速器总成 ，最终输出到轮端。
CVT无级变速箱的优缺点分析 CVT变速箱 ，因其独特的设计，被誉为提升燃油经济性和动力性 、提升操控性和乘坐舒适性的利器 。它的显著优点在于加速平稳 ，无AT变速箱的换挡顿挫 ，动力输出线性，驾驶体验稳定 。然而，早期的CVT技术存在一些短板 ，由于过度的平顺换挡 ，可能会让人感觉动力输出有所欠缺。
综上所述，CVT变速箱之所以能够实现出色的平顺性 ，主要得益于其简洁的结构设计和无级变速的卓越性能 。相比之下 ，传统变速箱在换挡时难免会产生顿挫感，而CVT变速箱则凭借其独特的“斜坡式”变速机制 ，让换挡过程变得异常顺畅 。因此 ，在追求驾驶平顺性的道路上，CVT变速箱无疑是一个更为理想的选择。
CVT无级变速箱的特点及其影响 CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱作为一种独特的传动系统 ，具有显著的优势和不足 。优势 燃油经济性和动力提升： CVT的优势之一在于能够提升车辆的整体燃油经济性 ，同时增强动力输出，使驾驶体验更加平稳 ，提升操控性并保证乘客的乘坐舒适度 。
优势方面！-- ，CVT凭借无级变速的特性，为驾驶者提供了极其平滑的驾驶体验。无论是城市拥堵还是高速行驶，它都能显著提升驾驶的舒适性 。而且 ，它的燃油经济性也是一大亮点 ，有助于提高车辆的燃油效率，节省能源 。然而 ，CVT变速箱也存在一些显著的问题！--。首先 ，其传动系统的钢带承受力是一个挑战 。
无级变速器的工作原理：发动机输出的扭矩首先传递到变矩器，然后进入无级变速器的核心部件——变速箱 。通过一套由钢带连接的主动和从动滑轮组 ，扭矩得以传递。这一过程中 ，钢带的压力会根据需要调整，以改变滑轮组的间距 ，进而调整传动比。
无级变速器的结构；变速箱总成与发动机直列布置 ，变速箱内有平行轴，输入轴、主动带轮轴 、从动带轮轴以及主传动轴 。输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布置 ，由恒星齿轮 、行星齿轮及行星架构成 。主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面的带轮构成 ，两个带轮通过钢带联接。
钢带 钢带位于变速器的两个滑轮之间，将发动机动力从主动滑轮组传递到从动滑轮组 。钢带 （3）行星齿轮总成 行星齿轮总成将传动动力传递给输出轴，同时通过切换前进档多片离合器和倒档多片离合器可以改变前进档和倒档 。
手动变速器工作原理：通过拨动变速杆 ，切换中间轴上的主动齿轮 ，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。发动机的动力输入轴是通过一根中间轴 ，间接与动力输出轴连接的 。发动机的动力输入轴是通过一根中间轴 ，间接与动力输出轴连接的 。
汽油燃烧，空气膨胀 ，推动活塞 ，往复运动，曲轴旋转 ，离合传递 ，万向节传动，通过行星齿轮传递到半轴 ，轮胎转动。
发动机输出的动力要经过一系列的动力传递装置才到达驱动轮的 。发动机到驱动轮之间的动力传递机构 ，称为汽车的传动系，主要由离合器、变速器 、传动轴 、主减速器、差速器以及半轴等部分组成 。
即使空档，没踩离合 ，变速箱里的齿轮通过润滑油的摩擦也会产生一定的扭矩传递给轮胎 ，尤其是冬季油比较粘稠，传递的扭矩更大。
简短的来说就是发动机通过汽油雾化后进入钢桶和活塞内燃烧喷发出强力的动力 ，将动力通过活塞连杆传输给曲轴 通过曲轴后面的飞轮再传递给变速箱 通过变速箱内部的齿轮比 传输给传动轴 再由传动轴将动力传输给后桥十字针齿轮 然后通过半轴传递给安装在两个半轴上的驱动车轮 。
传动系由离合器 、变速器 、万向传动装置、主减速器 、差速器和半轴等组成 ，其基本功能是将发动机发出的动力传递给驱动车轮，产生驱动力 ，使汽车能在一定速度上行驶 。
1 、功能为：改变传动比；在发动机旋转方向不变情况下 ，使汽车能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递 ，以使发动机能够起动、怠速 ，并便于变速器换档或进行动力输出。
2、以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例，其工作原理如图所示。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油 ，泵出的压力油从箱体壁孔 、软管滤油器软管7进入调压阀8 。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分 ，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19 。
3 、换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的工作，从而根据使用需要变换不同的挡位。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗 。保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀 。
4、上图为轮式装载机总体结构示意图 ，装载机一般由车架 、动力传动系统 、行走装置、工作装置 、转向制动装置 、液压系统和操纵系统等组成。发动机1的动力经变矩器2传给变速箱14 ，再由变速箱把动力经传动轴13及16分别传到前后桥10，以驱动车轮转动 。内燃机动力还经过分动箱驱动液压泵3工作 。
5、③ZL50装载机的行星变速箱由两个行星排组成 ，只有两个前进档和一个倒档。与该变速箱配用的液力变矩器具有一级 、二级两个涡轮 ，分别用二根相互套装在一起的并与齿轮做成一体的一级 、二级输出齿轮，将动力通过常啮齿轮副传给变速箱 。
6、zl30：输入轴-倒档离合器（油缸体 、活塞 、主动片、从动片、回位弹簧 、压板 、齿圈）前进档离合器（同上）一三档离合器（同上）二四档离合器（同上）输出轴-高低速齿轮、啮合套等 。
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